和华为合作目前已经有三种模式。也许有一天和华为合作、有华为inside变成了智能汽车高品质的特征了。昨天三个华为点名合作的车厂，北汽、长安和广汽又涨停了，简直就是这几个厂股市的招财童子呀。

第一种合作，属于纯软件合作的，安装华为HiCar，安装华为HMS套件，车载可以安装APP ，支持汽车网页上网等。目前这个模式有几十个家国内国际厂家合作，目的是和手机高效互动等。

第二种合作，整车非自动驾驶的电子合作，包括华为三电的合作，无线车载模块，车载影音系统和HiCar等。电动汽车或者混电汽车，三电属于最核心部件了，这种合作当前有赛力斯等。华为渠道开卖的，也是这部车，20多万，双模很不错。

第三种，华为自动驾驶系统，Huawei Inside 有HI 商标的，算目前最深入合作一种。包括各种激光雷达、毫米波雷达、摄像头、超声波雷达、AI处理器，无线模块和鸿蒙车载操作系统等，也包括影音。其中还有华为独特的快充技术，充电10分钟，续航197公里；这个速度类似上个洗手间就快可以满足一星期上班通勤用了。目前有北汽的极狐在合作。

第四种，是还没有公布合作厂家的，就是既可以用华为的华为自动驾驶系统，Huawei Inside和鸿蒙车载系统；还可以用华为三电，无线车载模块，车载影音系统。也就是说，这种模式下，汽车厂家除了外壳、加底盘、加轮子和座椅，其他基本上都可以用华为的。比如一些没有智能汽车积累的传统油车厂家，用这种模式可以快速的切入智能汽车，是一条靠谱的解决路径。

由于华为投入芯片、传感器、雷达、三电和操作系统人数数以千计，对比一些厂家，这些投入会让华为在成熟度和可靠度极大领先。特别华为还让合作厂家一起搞社区，大家共享一些算法和体验改进，进入这个生态的，容易获得很好的体验。
那么，后续如果不和华为合作自动驾驶，一些厂家可能就要落后大家了！因为他们每年自动驾驶研发费用可能也就10亿了不起，而华为马上就是100亿级，完全不可同日而语。汽车是个集成工程产品，绝不可能靠几个优秀员工就要碾压别人十倍投入的。
最终可能形成2条路线，华为系和非华为系，一些过于想要自主发展的中小厂家，不用华为自动驾驶可能会面临技术台阶的压力。而华为模式也可以做得很大，且推动中国汽车产业链提升，这也是华为不自己造车的一个根源吧。