武汉和成都不仅在坚持修地铁，还在城市主干道上，坚持修地面高架，城市交通环境，已经形成了地下地铁、地面马路、空中高架三层的全方位立体式交通格局。


核心就是为了提高城市内部的道路通勤效率，解决城市交通拥堵问题。


武汉和成都分别属于组团型城市和放射性城市，基本代表了国内一线城市的两种布局。


一、武汉
武汉是长江冲积平原，市区被长江和汉江分成了三大镇，全市水网密布，水域总面积2117.6平方公里，占武汉市国土面积的25.01％。


全市5km以上的河流共165条，境内总长2166.4km，河网密度为 0.256km/km2，河道水面面积471.31 km2，河道水面率（水面面积占全市国土总面积的比例）为5.57%。


全市共有大小湖泊166个，湖泊水域面积779.56平方公里(跨界的湖泊只计算武汉市内的面积),占全市水域面积的36.8％，其中中心城区湖泊38个。


由河流和湖泊组成的水网，将武汉三镇地块内的地形，分割的支离破碎，绕湖饶河的地面交通，无法直线通行，拥堵不堪。


我上学那会正开始修地铁，就更加拥堵了，周末出行的公交跨越任意两个镇，都至少需要半天时间。


而通过隧道过江穿湖的地铁，就解决了武汉三镇之间的直线通行问题，让原本被水网割裂的组团型城市，各个组团之间的联系更加密切。




武汉市各组团居民居住强度分布图


武汉市地铁路线分布图
对比两图，要加强武汉市各分散组团，以及组团内分裂地块之间的联系，必须修建多条地铁线路。


二、成都
成都也属于冲积平原，但由于境内河流较小，没有密布的水网，整个市区内地形非常完整，形成了以天府广场为中心，人民北、中、南路为南北轴，蜀都大道为东西轴的放射性城市布局。


城市其他道路、街道和设施以圆环状或方形环状，环绕天府广场辐射而成，将原本为一体的成都地形按道路分割成分非常之多的密集小地块，分布在城市东、西、南、北地块之间的交通联系，往往只能依靠环路，绕环道通行，造成了城市内部交通负担过重，改造困难的严重弊端。


较大的中心型城市往往有多个卫星城，用于分担放射型城市内部过重的负担，但其与中心城区的交通联系依然十分困难。


而这时候地铁的直线通行，是解决不同方位地块之间，卫星城与主城区之间，快速便捷联系的重要交通手段。




成都市放射性小地块分布图


成都市地铁路线分布图
对比两图，要实现成都市各个方位地块之间的直线通行联系，也必须修建多条地铁线路。


除此之外，武汉和成都早已步入人口千万级别的特大型城市，土地资源非常紧张，建造地铁除了能够缓解交通压力，还能解决千万级人口密集型城市的其它众多问题。


1、节省城市土地：由于大城市人口过于密集，地价非常高，地铁建在地下，可以节省地面土地资源，使地面空间可以用作解决人口生存发展的其他用途。


2、减少城市噪音：铁路建于地底，可以减少地面交通的噪音。


3、减少交通干扰：由于地铁的地下隧道路线，与其他地面、水面运输系统处在不同的运行空间，彼此之间独立分开，互补影响干扰，因此可节省大量通勤时间。


4、节约能源：由于地铁运行的速度快而稳定（平均时速50-80公里），一次性载客量大（一款8节编组的A型地铁列车最多能载客1500人左右），且大量节省通勤时间，便于民众集中乘载，减少了市民分散出行对能源的挤占消耗。


5、减少污染：现在的地铁大量采用电力驱动，没有尾气的排放，不会污染环境。


6 、安全性好：现代化地铁，统一的调度指挥，自动化程度高，发生事故的概率远远小于其他地面交通工具。


虽然修建地铁每公里的价格超过 了10 亿，但它给新一线城市带来的城市交通运输结构和环境的改变，时间和能源的高效利用，以及城市发展空间的拓展，整体收益是要远远大于修建地铁的成本投入的。


这是一线大城市必须坚持修建多条地铁线路的重要原因。